2019.07.19

MRJミュージアムへ行ってきた。

Mrjm

海の日入れた三連休、ちょっと日本中部地域に旅行してきたんですが、その中からとり急ぎ「MRJミュージアム」のレポートなど。いえね、ここは写真とか撮ってないので書いとかないと忘れちゃうもんで(汗

さてMRJミュージアム。言わずと知れた久々の国産ジェット機、MRJ(商品名はスペースジェットに変わっちゃったけど)を製造している三菱の最終組立て工場を見学できるというもの。見学には事前申し込みが必要で、けっこー事細かな個人情報を登録する必要はあるが、このへんは企業秘密のカタマリである最新鋭ジェット旅客機工場見学なので、納得するしかない。申し込みはwebから可。見学日2日前まで受け付けている。

予約の時間になったので各務原航空宇宙博物館から通称小牧空港こと名古屋県営空港へ移動。各務原で長居しちゃったので途中の渋滞はちと焦ったが、なんとか時間前に到着。小牧空港はエアポートウォークというモールを併設していて、お客さんで大盛況。その中のフロアにはあいち航空ミュージアムも併設されているのだが、このミュージアムのエントランスにMRJミュージアムの受け付けもあるのだ。

案内にしたがってちょいと裏のほうに歩いていくと、そこは空港のチェックインカウンターを模した受け付け。よいふいんき(なぜか変換ry)ですな。とても丁寧な女性係員が申し込みのQRコードをチェックした後、身分証(免許証ね)を見せて本人確認。友人が申し込んだ際にワタシの生年月日を間違えていて、そこを訂正していた。セキュリティもこれくらいなら許容範囲みたい。

これまた出発ロビーを模した待合室で待つことしばし。定員制で、予約した時間ごとにまとめて案内される方式なのだが、連休最終日だというのになぜかこの時間の見学者は我々二人だけ、いわば貸し切り状態。なんとなくうれしくなる。ほどなく、ご用意ができましたと女性係員が呼びに来る。後について建物横の階段を降りると、専用の送迎バスが待ってました。運転手さんも歩道に降りてらして深々と一例。口調もあくまで丁寧でまるでVIPを迎えるよう。なんか、どこぞの航空会社の視察団になったよーなこンころ持ちでニコニコとクルマで5分ほどの三菱最終組立て工場へ。

1Fエントランスではカウンターにいた年かさの男性係員を含め、皆さんでお出迎え。なんか自分がとてもエラくなった気分(笑) こういうとこ、うまいよねぇ。係の方より見学の注意事項を聞いた後、音声案内用の機器とイヤホンを装着し、施設のロッカーに荷物を預ける。そう、ここから先は撮影とか録音とかは禁止なのだ。セキュリティ上仕方ないよね。

スーベニアショップもあったが、これは帰りにすることにして、とりあえず飲み物だけ買って(ここの自販機がまた面白くて、記念写真が撮れるのだ)、いざ見学コースへ。ガイドにくっついて見学するツアー方式で、まずは施設の5階にエレベーターで上がると、そこにはおとなり小牧空港滑走路の意匠をペイントした長い廊下。1/20スケールで再現したものだそうだ。

「ここからはMRJになったつもりで心の中で離陸してください」てなことをいわれた。なかなかくすぐりを考えてるなぁ。子供は両手拡げて「キーン」ってやるって。そりゃそうだよな、ワタシも理性がもう少しで負けるところだった(汗 壁面にはだんだんと離陸していくMRJが描かれているので、どのへんから機首が上がるとか、なんとなくわかる。

そしてこの廊下を抜けたところのシアターで、まずは開発物語や初飛行などをまとめたに記録映画を見せられ、テンションが上がってきたところで、次にどどーんとあるのが、MRJのモックアップ!! 手前にはデザイン上のモチーフとなった日本刀や漆器なんかが並んでる。徹底した和のデザインへのこだわりは日本の機体であることを主張している。日本人にはちょっとオリエンタリズムが強すぎるよーな気もするけど、世界の旅客機市場に割って入るには、これくらいの自己主張が必要なんだろうねぇ。

モックアップ内にも無論入ることができたが、コクピットに計器がまったくないのね、今の機体。4面の15インチモニターで、全部表示できちゃうんだって。デモ画面が表示されてたが、左右が機体の状態、真ん中が航法用のデータになってた。左右一本ずつまるでクルマのエンジンオイルフィルターみたいな黒い半球形の見慣れない物体が生えていたので聞いたらマウスだと(^^;)

乗客用シートにも座らせてもらった。カスタマー向けに革シートとファブリックシートがあり、ここでは両方とも座れる。シートは全体に薄いんだけどしっかりしていて座り心地も良好。しかも足元が広いのよ。昔乗ったDC-9(古いねどうも)なんかはかなり窮屈だった印象あるんだけど、大型機のエコノミーよりもぜんぜんラクな印象。ちなみに、根が貧乏人だからか布シートのほうがいい感じ。席上の荷物だなも広くて使いやすそう。しかも端っこがレールっぽくなっていてつかまることができる。このへん、CAな皆さんに聞いた意見を反映したそうで、ナイスな設計。荷物室を床下ではなく後部に持ってきたことで床面が下がり、天井まで203cmと大型機なみだし、真円形状の胴体の一番広いところに肩口が来るようになって、非常に余裕を感じた。これなら航続距離上限のグアムあたりまで飛んでも疲れないよね。

胴体の次は翼とエンジンのカットモデル。もっとも、エンジンとパイロンは木製のモックアップだけどね。MRJのエンジンはP&W(P&Gじゃないよ、それは洗剤)のGTFという新しいエンジン。もちろんターボファンで、ファン直径を大きくするなどで効率を上げ、燃費を20%改善したもの。確かに直径が大きいわ。グランドクリアランス確保のために、パイロンの設計はなるべく主翼の前方へ出すようになってた。でもこのエンジン、機体開発にモタついてたおかげでライバル機にも搭載されちゃうのよねぇ(汗

主翼は内部のフランジがなーんと削り出し。別体にするより強度的にも重量的に有利だというけど、ラジコン屋さんとしてはコストが気になるなぁ(^^;)続いて垂直尾翼本体。使われているCRP素材を持って軽さを実感するコーナーなどもあり、二人で似たような素材をいつも触ってるからなぁとか話してたらガイドの係員さんが目を白黒。そりゃそうだよな。他にも置いてあるチタン削り出しのパーツを見てすげーとかやってたら、フツーのお客さんとは喜ぶポイントが違ったらしく、「そういったようなお仕事をされてるんですか?」「いえ、趣味です。」「…」更に目がまんまるになるガイドさんであった(笑)

お次はタブレット端末がいくつも置いてある円型のテーブルへ。このタブレット、作業現場が360度映像で見られるというもので、MRJ製造の様子が動画でぐるんぐるん見える。こりゃすごいわ。マァあの、印象としては最新鋭の工場って、すごくメカメカしいような想像をするけども、まだ増加試作(オイ)段階だからか、人間の手作業の部分が非常に多いんだよね。

ひとしきり映像で喜んだあと、コクピットガラスとか航法関係機器とか、各部の構成パーツを展示したコーナーへ。国産ジェットとはいえ、国内メーカーなのは機内のじゅうたんとかシート生地とかごく一部で、航法機器など米国メーカーの製品が非常に多い。FAAの認可の取りやすさとか、そいういうのもあるんだろうけどAC-DCコンバーターみたいなモンまで米国製なのは、やっぱりちょっとさみしいなぁ。意外だったのはフラップのスライドレールフェアリングとか、いくつかのCFRP成型品が台湾メーカー製だったこと。てっきり東レあたりを使ってるかと思ってたんだが。

こうしたパーツを含め、各地で部分的に組立てられた機体が最終的にこの小牧工場に集まってくる様子を説明するパネルなどを見てから、いよいよ2階の組立て工場へ。エレベーターを降りると、警備員さんがひかえてた。そんでもって我々のあとをずっと付いて来るのである。警備厳重だなぁ。

眼下に広がるのはまさにMRJの組立て工場。我々がいるのはそのキャットウォーク部分ということになる。休日にもかかわらず、多くの技術者が出勤して作業していた。どうもヘラヘラ物見遊山しててごめんなさいな気分になる。エレベーター降りたところから見て、向かって左手が機体の組立て工場、右の方が「士の字」wになった機体に各種機器の取付を行なう艤装工場となっている。といっても壁とかで仕切られているワケではなく、間にPCやデスクのあるワークエリアを挟んで向こうが組立て、艤装がコッチ、という感じ。

組立て工場エリアではまだ黄色い下地材のドンガラ状態で2機が製作中。これは、短胴型の-70の初号機と2号機だそう。旅客機は一般的に、原型の胴体をストレッチして長胴型を作ることが多いのだが、MRJでは逆なのね。ずんずんと右手の方に歩いていくと、米国でのテストに参加するために最終艤装中の6号機が。テスト用ということで、ピトー管が左右2本ずつ、計4本装備されてるのだな。機首右側面からは、エンジン全停止の非常事態に繰り出される非常用風力発電機のも露出していた。これで不時着までの最低限の操縦機能と通信を確保するというもの。ミリオタ的にはMe163コメートの機首先端のアレを想像してもらえばよいです。こんなん、使う場面に乗り合わせたくないもんだが…

途中、外板パネルを沈頭鋲で止めたものを展示しているエリアがあり、自由に触れる。コレがほんとに平滑でびっくりするが、作業は職人の手作業というから二度びっくり。
使用する特殊ドリル(穴がより平滑に開くようにダブルエッジになってる)などもあり、開けた穴の平滑性を確認できる。挑戦コーナーとして、ドリルを所定の穴に垂直にまっすぐ入れる、というのがあったが、二人ともミスなくクリアしてまたガイドさんが驚いてた。なんでも、ほとんどの人はナナメってしまうんだって。アレだな、RCカーいぢりが役に立ったということだよな。(その後水平方向へのチャレンジではぜんぜんうまくいかなかったのはナイショだ)

印象的だったのは使用する工具やパーツ類がものすごく整然と整理され、ラックごとに置かれていること。海外からのお客さんはここにいちばん驚くそうだ。確かにそのほうが効率がいいけど、やはり驚異に見えるんだよね、こういうのって。最終的には月産10機、つまり3日で1機の割合で機体を完成させる能力があるってことなので、またそのうち訪問して広い組立て工場を機体が埋めつくしている姿を見てみたいものです(見られるかなぁ?)。

そんなこんなでキャットウォークをぐるっと回り、見学が終了。ずっと付いてきてくれた警備員さんにもご挨拶して、1Fエントランスへ。スーベニアショップでちりっと買い物して、また送迎バスに乗って小牧空港まで帰って来たのでありました。(フードコートで食った寿がきやのラーメン、うまかった(^o^))

航空関係のニュースをみている人ならお分かりのように、MRJをめぐる環境は必ずしも順風満帆とはいいがたい部分もあるのも確かで、このMRJミュージアムだっていつまであるかわかんない。今のトコ、というかここ数十年は日本で旅客機の製造工程が見られる唯一の場所のワケで、興味のある人は早めに見学しておくことをお薦めしマス。

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2014.06.03

おかしい。T1を撮りに来たんじゃないんだがorz

おかしい。T1を撮りに来たんじゃないんだがorz

 

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2012.04.15

昭和18年製ラッセル車、キ555。米原〜大垣間で使用。

昭和18年製ラッセル車、キ555。米原〜大垣間で使用。

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2011.12.30

ウチのスペースですよ

ウチのスペースですよ

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2010.04.10

オシロ来た〜!

オシロ来た〜!
…といっても忙しいので動作テストはまた後日。周波数カウンターも一緒に来た。
さ〜て、どう使ってやろうか(笑)

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2010.03.31

8mmビデオデッキ、EV-NS7000を買う。

 部屋の整理をしていたら8mmテープが出てきた。以前、ビデオテープを大量廃棄したときに諦めたつもりだったのに、なんかムラムラと内容が見たくなってしまい、ヤフオクでデッキをポチってしまった(^^;) なんせ、昔某雑誌社チームでタミヤ耐久に参加したときの記録とか、他にはない映像が記録されてることを思い出したのだ。以前、SONY2台にパイオニア1台と、3台の8mmデッキを使った我が家としては、約10年ぶり、4代目の8mmデッキになる。
Ca340048001_3

 買ったのはSONYの高級機種、EV-NS7000。BS/CS対応のHi8モデル。当時のフラグシップモデルであるEV-NS9000の機能簡略化版で、ヘッドなどは基本部分は同一。TBC搭載で画質も非常に良好と当時から評判だった。定価は17万8500円と、高嶺の花。
これが、取説やリモコンが欠品とはいえ、わずか1万2000円で手に入るんだから、これはポチるしかないだろう。

 もちろん中古であり、製造から16年ほど経っているわけで動作が心配と思われるだろうが、出品しているのが京都にある修理工房ハイソニックテクニカルという、プロの修理業者さんであり、整備済み保証付きの製品なのだ。ビデオだけじゃなくBCLラジオやCBトランシーバーなども扱っており、修理もしてくれるようだ。

 実はココの出品物は人気が高く、いつもけっこう高値になって手が出なかったのだが、上記のようにリモコンなどが欠品だったので敬遠されたのか、比較的安価で落札できた。どうせデジタル化のための再生にしか使わないし、高級機種だけに本体の操作系も充実していてリモコンなどがなくてもまったく問題ないのだ。

Ca340049001_2

 んで、テープを再生してみたところ、LPモードのテープも非常にきれい。ジッタも少なく安定した映像を得ることができた。こりゃいいや。暇をみつくろってMTV2000でデジタル化計画を推進するつもりだ。

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2009.08.17

夏の例大祭終了

有明の大祭は無事終了しました。
みほりさん、KUBOやん!さん、お手伝いありがとうございました。
スペースを訪ねて下さったなかさん、もにゃさん、そのほか知人友人の皆様、
おかげさまで退屈せず、楽しい時間を過ごすことができました。

販売・送呈合わせて、総数の1/4が捌けました。
もともと1回で売り切るような本ではないので、
これはすごいことだと思います。

お買い上げいただいた皆様、ありがとうございました。

ps.冬は気ぜわしいのででないと思います(^^;)

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2009.08.16

設営完了!

設営完了!
じゃいろくんのアシストで思いのほか早く終わりました。
じゃいろくんありがと〜(^o^)

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2009.08.15

明日のワタシ

いやー、明日も暑そうだなぁ。
空調服着て、下には豚シャツ着ていきます(^^;)

こんな感じです。

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2008.03.27

にわか鉄の台湾鉄リポート(写真多数注意)

ずいぶんと間が空いちゃいましたが、台湾リポートを再開します。
まずは現地で乗ったり見たりした鉄道編。
いやー、にわか鉄っちゃんには形式とか調べるのがしんどいわ(笑)

写真が多いので、回線状況によっては大変だと思いますので、
まぁヒマな時に見てください。


Dsc_0016
台湾新幹線700T型。日本の700T型に比較して、先頭車の全長が短く、下部のふくらみがなくスマート。

Dsc_0020
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700T指定席。700T内部。電光掲示板の配置なども日本のものと同様。漢字と英語で表示される。
テーブル裏の案内図は日本のものをそのまま翻訳しているよう。

Dsc_0017
台北駅での列車待ち中、向かいのホームにいた台北-高雄間などを走る筥光号。いわゆる急行列車。

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筥光号客車。形式32950は、1970年に導入された初の冷房客車で、日本の日立製。

Dsc_0026
基隆に行くのに乗ったEMU、いわゆる"電車"。400は南ア製、500、600は韓国製、700は日本製だが、これは600型。ロングシートの通勤電車という感じ。

Dsc_0038
基隆駅近くの車両基地。

Dsc_0039
埼京線ですか?(笑)

Dsc_0043
超近代的な台湾新幹線の(現在の)終点、左營駅の内部。

Dsc_0044
こちらは在来線で基隆に行く途中に通った、八堵のホーム。西部幹線と東部幹線の分岐駅となっている。

Dsc_0050
基隆駅の手前で見かけたターンテーブル。日本ではほとんど見られなくなったものだけに、鉄オタ一同大興奮。

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基隆駅のホーム。古びたたたずまいが懐かしい。日本の鉄道ファンが押し寄せるワケがよくわかった。

Dsc_0055
太魯閣号とEMU700という、最新の車両を並べた台鉄のポスター。"生まれ変わった台鉄、まごころサービス"といったところか?

Dsc_0060
高鐵(新幹線)左營駅と接続する在来線の駅、新左營のホーム。通過中なのはDR系気動車を使用した自強号か?

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新左營から空軍軍官(士官)学校の最寄り駅、岡山まで乗車した普快(普通)車。機関車はE400型。米GE製で全18両が製造されたそう。

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普快車内部。客車は台湾製の旧型車両SP32700型。前方の仕切りの中に、給湯器の設置跡や、服務員用のシートなどが残っていた。

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高雄MRT(KRT)の試運転に遭遇。現在はすでに営業運転を開始しているよう。車両は台北のと同様に独ジーメンス車製。

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岡山駅で見かけたハマーを搭載した貨車。機関車で入れ替え作業を行っていて、延々見物。

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岡山駅。きびだんごは売ってない(笑)

Dsc_0100
貨物列車を牽引するディーゼル機関車、R69。米GE製。岡山にて。

Dsc_0110
岡山駅に停車したEMU500の区間車。韓国製。

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岡山駅正面。のどかな地方都市の駅、といったところ。

Dsc_0500
岡山から高雄まで乗車した自強号。南ア製電気機関車、E1000系のプッシュプル編成。流線型でなかなかカッコイイ。

Dsc_0513
高雄駅ホームの屋根。とっても懐かしい雰囲気。日本時代のまま?

Dsc_0523
E200系電気機関車に牽引される筥光号。客車は台湾製のFPK1000型と思われる。

Dsc_0529
新潟鉄工が国鉄DD16をベースに製造した構内入換用ディーゼル機関車、DHL100型。

Dsc_0572
保存されている旧高雄駅。内部は資料館になっている。

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モダンなたたずまいを見せる、KRTの高雄駅。なんというか、国のエネルギーを感じる。

Dsc_0584
台鉄高尾、じゃない高雄駅。

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